芜湖最后一列绿皮车，渐行渐远

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记者近日从交通部门获悉，宁安高铁即将开通，往返于南京和黄山的客运列车7101/2次自2016年1月9日起停运。虽然该消息还没有得到上海铁路局最终确认，但记者在12306网站上已查询不到该车次在1月9日后的任何信息。
7101/2次列车“退出历史舞台”，意味着芜湖将正式告别“绿皮车时代”。日前，记者采访多位铁路人和乘客，为你揭开这趟穿越两个世纪的“小清新”专列的“前世今生”。
“白菜”票价，芜湖最后一列绿皮车
南京至黄山的7101/2次旅客列车，是一趟地道的“绿皮车”，371公里的路程要开近9个小时，沿途要停靠大大小小20多个车站，换成高铁，同样的时间可以在这条线上跑2个来回。列车全列硬座8节，定员940余人，沿宁铜铁路、皖赣铁路运行，途经江苏、安徽两省，全程票价只需22.5元，是其它列车票价的二分之一，汽车票价的五分之一。
“虽然绿皮车没有空调，都是硬座，但这班车的人气很旺。芜湖到马鞍山站的硬座票价3块钱，到宣城4块钱，到南京站也只有8块5。平日里一趟能有三百人，节假日周末更是能有八九百人。”芜湖火车站客运值班员傅雯月说，冬天是淡季，春秋季人多。尤其是7101次，主要是去黄山的游客，最火的时候，车厢里站满了人。
然而，随着铁路大提速和车辆不断更新换代，绿皮车逐渐在干线路网中被淘汰。目前，全国范围内像7101/2次这样仍主要担负客运功能的绿皮车越来越少。铁路人士称，这是目前芜湖站42列旅客列车中唯一一列绿皮车。
穿越世纪，承载无数乘客独家记忆
这列绿皮车，承载了无数乘客的记忆。
1974年，皖赣线建成通车，北连宁芜铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路。芜湖-宣城-绩溪-黄山贯通成线，后来沿途的小站多了起来，仅芜湖至黄山之间，就有60多个小站。曾经，被连绵的大山阻碍了交通的皖南地区人们的交际和出行，随着绿皮火车的出现，立即成为搭载村民往来于山村与城镇间的专车，到现在也是不少乘客的首要选择。
11月12日中午12点20分，芜湖火车站候车室，7102次列车的候车席坐满了人。今年55岁的芜湖人李女士，是马鞍山某中学的退休教师，从年轻时赶车上班至今，已是该列车的“常客”。她告诉记者，喜欢“绿皮车”，是因为坐出了感情。“这里有可以随时打开的窗户。看着从眼前掠过的农田、池塘，迎着微微的小风，与其说是坐火车，不如说是在看风景。前些日子秋收，满眼金黄的景象很是美好。”
坐在她一旁年近七旬的胡先生则笑着说，自己坐这趟车坐了整整30年。“坐的次数多了，从哪个车门上，到站从哪个车门下离出站口最近，都很清楚。”
当日12点50分左右，7102次列车驶进芜湖站。在下车出站的客流中，记者采访到男青年小冯。他说自己是从宁国上车来芜湖的。他以前在芜湖上大学，从网上得到消息说这趟列车可能不开了，今天来芜湖有事，特意买了这趟绿皮车车票，希望再体验一下。
经过仔细询问，原来小冯和7101/2次结缘是因为自己晕车，这列绿皮车有着可以随时打开的窗户，久而久之，他就习惯坐这趟车了。后来考大学考到芜湖，7101/2次就成了他回家返校必坐的车。他感慨，“那时候一群老乡习惯三五成群地在车上聊天、打牌。往往一趟车坐下来，两人交谈甚欢，便相约去到家里再叙……它承载了很多我的回忆”。
一路美景，充满怀旧气息的“小清新”
因为列车穿越地区，一路伴随着绿色风光，因此一直以来，7101/2次又被称人们亲切的称为“小清新”列车，受到全国火车迷的追捧，不少人专门乘坐该车次列车体验“慢生活”。
“绿皮火车速度慢，经过的景点多，行进过程也能拍照，很适合旅游观光。”摄影爱好者小许告诉记者，尤其是到了春秋天，列车开进山里，那个时候，拉起车窗，山水入眼，清风入怀，让旅途充满了浪漫气息。
这种清新怀旧的气息，也包含了一代铁路人悠远的记忆。据了解，由于皖南山多，很多小站在山间，甚至有的就在半山腰的山洞旁，交通不便，条件也十分艰苦。于是，绿皮火车在运送旅客、互通经济的同时，也承担起了运送铁路职工的“任务”。
“那时还不叫7101次，叫543次。”入路30年的铁路职工王刚说，上世纪90年代初，芜湖站的站台上，在一两百名乘客里，常常站着三四十位身穿制服、手拎盒饭、行李的铁路职工，等列车停稳后，浩浩荡荡200多号人一起上车。“那时候小站物资匮乏，所以这趟车除了运职工去上班，还会运送米、面、油、手电筒、电池、换季的衣服等物资去站里……”
21世纪初，这趟车“改名”7101/2次。客流里，除了探亲、旅游的乘客，就属生意人最多。春天皖南的茶叶、夏秋芜湖的虾蟹和茉莉花、冬天黄山的笋干和木耳，还有四季都有的黄鳝等水产品……直到今天，在7102次列车上，都时常可看到扛着山货的生意人安静地坐在某个角落。
高铁崛起，绿皮车终将后会无期
如今，高铁的崛起让回家的路不再漫长，绿皮车淡出历史舞台似乎成为必然。
就芜湖而言，随着宁安高铁即将开通，原先习惯乘坐7101/2次的乘客们，有了更多的选择：从芜湖到南京、马鞍山可以乘坐高铁；从芜湖去黄山可以到南陵换乘高铁……从经济、舒适度这些性价比上来说，高铁的优势太明显。
同时，随着经济发展，这趟车停靠的小站，也越来越少。再加上票价较低，不少老铁路人说，这趟车一直亏损。2012年，随着南京西站停办客运业务，7101/2次改为南京站始发，紧接着，2014年，中华门站停办客运业务，该趟车在南京市内不再停靠站点。“小清新之旅”盛况不再，绿皮车被取代已成为必然。
然而，今后该趟绿皮车就此消失了吗？铁路人士称：“明年1月10日，上海铁路局要进行一次列车运行图的调整，7101/2次应该就是要停运了。但也可能改为交通车，仅用于职工上下班等。最终结果要等铁路总公司的批复。”
冬季将至，7101/2次列车上的锅炉工已经开始忙碌起来。列车员告诉记者，这是目前芜湖乃至安徽、江苏地区唯一一趟冬天用锅炉取暖、夏天靠电扇降温的列车了。
一声笛鸣，伴着哐当哐当的行进声，绿皮列车缓缓地驶出月台，消失在人们的视线之中。

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多少人的回忆，有时间再去体验一下吧。

海边追浪

绿皮车确实很少见了

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价钱很便宜，南京到黄山才22.5块钱。再也没有这么便宜的车子了

wuha

天下没有不散的宴席，它终有停运之日。多数人也踏实了。刷绿的红皮车是有的，只是价格是高了点儿。

p200602075

其实这样的怀旧列车还是应该保留几趟，特别是在这样风景如画的线路上。
高铁快是快，但是旅行的意味却少了很多

neti1

绿皮车还是应该保留几列，方便沿途小站居民出行

cogood

这是新闻稿里为数不多的文艺范啊。。。。{:5_121:}

如果可能，还是可以保留一点点绿皮车啊。。

XUEHAI

安徽就一趟合肥到宿松的绿皮了

晴空一鹤

动局貌似还有一趟南通到徐州的绿皮

tzh1988

我记得这好像也是上局最后1班绿皮吧

endero

印象中有一年冬天，从南京回芜湖，买的这个车票， 晚上太冷了，车厢的门窗密封不行，漏风， 一百多个乘客，挤在了一节车厢里，好歹暖和了一点~~~

WH1215

回复 9# XUEHAI


    到宿松的不是绿皮