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发表于 2019-9-6 11:52:09
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本帖最后由 clw9981 于 2019-9-6 16:00 编辑
目前两个方案：
三江接轨：
渝（涪）柳铁路位于重庆市、贵州省、湖南省及广西壮族自治区境内，新建正线自三万铁路万盛南站引出，经贵州省遵义市、铜仁市、黔东南州，于广西壮族自治区柳州市三江县接轨焦柳铁路，沿焦柳铁路增建二线引入柳州枢纽。
线路正线全长713公里，新建正线线路全长约517公里；焦柳铁路三江至洛满增建二线约195公里。建设方案按客货共线。
融安/融水接轨：
涪柳铁路路线走向由渝怀铁路重庆涪陵、南川、万盛、贵州道真、德江、思南、石阡、余庆、黄平、凯里、雷山、榕江、从江、广西柳州，长约620公里，贵州境540公里。
该项目的建设可充分发挥长江经济带的综合辐射带动作用，促进“两江”流域融合发展，对促进武陵山区、滇黔桂石漠化地区扶贫开发具有重要意义，可有效缓解既有川黔、黔桂、渝怀—焦柳等相邻铁路的运输压力。它的走向介于京广铁路和渝黔铁路、贵广铁路之间，是一条南北走向的铁路新线。
渝南、黔北、黔东北、黔东南、湘西南、桂东北多数地区属于僻远高寒西部山区、少数民族地区、贫困地区、革命老区，规划建设重庆至柳州铁路，十分必要和迫切。
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2017年1月15日 重庆市第四届人民代表大会第五次会议
http://www.ccpc.cq.cn/home/index/more/u/jygk/id/208387/r/
关于尽快启动涪柳铁路项目前期工作的建议
国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司《关于印发<中长期铁路网规划》的通知》（发改基础〔2016〕1536号）中明确提出：“扩大路网覆盖面，建设安康—恩施—张家界.......涪陵—柳州等铁路。”涪（陵）至柳（州）铁路其规划大致走向为重庆涪陵—南川—万盛—贵州道真—德江—思南—石阡—余庆—黄平—凯里—雷山—榕江—从江—广西柳州，全长约634公里，其中涪陵至南川段利用现有南涪铁路，实际新建始于南川，实际建设里程重庆段43.8公里，贵州段445.1公里，广西段144.9公里。涪枊铁路规划设计时速160km/h，项目估算投资427.6亿元。
涪柳铁路项目的建设具有重大意义。一是具有较强的带动和辐射作用。涪柳铁路规划通过地区多为老少边穷地区，长期以来交通不畅，经济发展相对滞后。规划建设涪枊铁路，可改善黔桂老少边穷地区的交通落后现状，充分发挥长江经济带的综合辐射带动作用，促进珠江和长江流域融合发展，促进武陵山区、黔桂地区扶贫开发，有效连接经济发达地区和经济欠发达地区，在促进经济欠发达地区走向开放的同时，也推动经济发达地区的资金、信息和部分产业向经济欠发达地区转移，促进地区经济平衡发展。二是利于沿线矿产、旅游资源的开发利用。涪柳铁路主要建设线路在贵州省境内，其过境区县的煤、铁、硫铁、萤石、大理石、高岭土、土陶泥、石膏和特级石灰石矿产资源种类多、品位高、储量大，极具开发价值。同时，该线路途径有南川金佛山、万盛黑山谷等旅游景区，可将贵州的旅游资源连成一片，充分整合各地的旅游资源形成极具特色的旅游热线。三是可有效缓解春运压力。根据2016年网络抢票数据来看，超过73%的火车票始发站集中在广东、上海、北京等省市，始发站第1名城市就是广州。而最热门到达城市前4名是武昌、重庆、成都、武汉。十大春运最繁忙路线广州—武汉、广州—重庆也榜上有名。建设涪柳铁路可充分发挥柳州枢纽作用，通过柳肇铁路进入广东省，增加一条由珠三角地区到贵州、成渝地区的交通大动脉，使劳动力主力输出地川渝黔和主力输入地区广东省的又快速一大通道，可有效缓解春运期间珠三角地区到贵州、成渝地区的铁路交通。四是更进一步落实渝府发〔2010〕60号文件要求。为加强万盛资源性城市转型，市**为万盛“量身定做”了60号文件。文件“明确提出了规划论证重庆—万盛—柳州铁路。”
建议市**尽快启动涪柳铁路建设的前期工作，并在万盛规划设立涪枊铁路万盛站。
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发表于 2019-9-6 09:22:41
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