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合肥轨道交通3号线铺轨工作还剩最后500米，而站点建设也在加快推进。5月27日，记者探访在建的3号线高架段获悉，目前，4个高架站点外装工程已完成总工程量的85%，预计最快7月外装工程可全部完工。其中，相城路站施工进展最快，半封闭的屏蔽门等设备已经就位。
相城路站已初具雏形 外装下月完成
相城路站位于规划中的淮海路与规划中的相城路交口西侧，目前，该站两边都有多个住宅小区正在建设当中。这个车站为地上三层双柱三跨矩形岛式站。这个站点的地面一层为架空层；地面二层为站厅层，通过南北两侧天桥与地面出入口相连接；地面三层为站台层。
从外观上看，这个站点好似展翅高飞的“银燕”。记者从北侧楼梯进入连通站厅层的天桥，走了大约1分钟即进入站厅层。“相城路站是在2016年上半年启动土建施工的，去年9月开始外装施工。”外装施工方相关负责人透露，该站计划在6月下旬完成所有的外装工作。
半封闭屏蔽门就位 乘客安全有保障
“站厅层与站台层之间有2个楼梯，还有3座自动上下扶梯，此外还安装了垂直电梯，乘客上下有了更多的选择。”相城路站的站厅层长约120米、宽20米。记者看到，与地下站点全封闭式的屏蔽门不同的是，相城路站站台层上安装的是半封闭的屏蔽门，且已全部安装到位，高度大约有1.5米。
“在外立面结构主材方面，车站外立面将主要采用钢结构、金属面板、玻璃等材料。站厅层的顶部采用的是铝镁锰合金屋面。”相关人士介绍，铝镁锰合金屋面系统非常适用于新颖、大型工业、商业以及民用建筑复杂多变的屋面，节能、美观、耐用，尤其是在汛期遭遇暴雨等极端天气时，有较好的防渗漏性能。
靠近居民住宅路段安装声屏障降噪
与地下站点相比，高架站点的通透性非常好，建成使用后，市民可将站厅作为观光台，四周景色也将一览无余。车站顶部的玻璃护罩直接自然采光，能有效阻挡风雨和减少能量损耗，“白天的话基本不用开灯，相对来说也更为节能。”
高架地铁占用空间比较大，也会对周边的建筑带来很多噪声。为了降低车辆运营时对市民生活的影响，记者看到，目前3号线高架段还在居民小区集中的路段设置了全封闭或半封闭的声屏障，轨道采用减振扣件等降噪措施，满足相关环评标准要求。
4个高架站点暂未考虑设乘客休息室
高架站通风采光好，但同时也存在一定的局限。有市民反映，之前在外地乘坐地铁，发现夏天在高架站站台层候车的时候太热。而上海地铁的一些高架站配套建设了带有空调的乘客休息室。该市民建议，3号线高架站也配备一些休息室，这样冬天候车不至于太冷、夏天不至于太热。
那么，3号线的高架站是否有相应的设置呢？对此，轨道公司工作人员透露，目前来看，3号线高架站没有这样的设计。乘客休息室的建设在目前的建设标准中是没有硬性规定的，是否设置要根据站点的客流、周边人流、站点所处地理位置、站点占地面积等情况决定。
怕热的乘客怎么办？对此，高架站施工方工作人员也进行了支招。“一般来说，高架站的站厅层四周相对封闭，这里的通风条件、温度会相对舒适，乘客可在等车时在这里短暂停留。”另外，夏天地铁车厢的空调是正常打开的，等车的几分钟会热，上车之后就会舒适许多。
7月完成全部高架站外装工程
3号线起于方兴大道站，止于相城路站，线路全长37.2公里，高架线路长4.23公里，全线设车站33座，其中有4座高架站，分别为学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。这是目前在建的3、4、5号线和1号线三期工程当中，仅有的几个高架站点。
之所以选择“高架”方式，主要是因为3号线高架段经过的区域主要为职教基地与高职校区，沿线以上班、居住、上学出行为主，有能源技术学院、职教基地、铁路技术工程学校等客流集散点。从规划上考虑，高架线路更适合这块区域，也可以减轻对地面环境的影响。
相关人士透露，四个高架站总体外装工程已完成了85%，其中相城路站进展最快，整体计划在7月完成全部高架站外装工程。此外，目前3号线轨道铺设工作也在进行收尾，全线仅剩学林路站至职教路站高架区间500米短轨未铺设。等到打通最后500米之后，列车就可以上线来回“试跑”了。
记者 方佳伟/文 李福凯/摄
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