长春首创：“搭积木”建地铁站

北国之春

　工人在预制构件浇筑前捆扎钢筋骨架。　生产完成的预制件等待运往地铁施工现场。 苑激刚 摄
     
  本报讯 （记者赵雪）长春地铁2号线5座车站采用“搭积木”方式建设，这是国内首次将这种方法运用到地铁车站建设。那么，一块块“积木”是如何制作的呢？22日，记者走进市轨道交通预制构件有限责任公司一探究竟。

  听不到刺耳的噪音，看不到来回穿梭的大型机械，也没有漫天飞舞的扬尘……走进该公司车间，钢筋原材加工区、钢筋笼成品存放区、混凝土浇筑区……干净整洁、井然有序，工人们有条不紊地忙碌着。据介绍，生产线上设置的窑，起到调节温度的作用，使构件达到养生强度。传统需要半个月才能制成的构件，现在仅需6至7天即可完成。在室外存放场，多个重达几十吨的预制构件整齐摆放，甚为壮观。

  “传统地铁车站建设，需要在现场浇筑混凝土，而采用预制装配式工法建设地铁站，车站主体结构都是在工厂先生产好，运到施工现场后再拼装起来，这样可以大大缩短工期，而且绿色环保。”该公司设计负责人杨明告诉记者，对于长春而言，这种工法还有一个好处，那就是不受季节影响，即使在冬季也能施工。

  据介绍，地铁2号线5座车站共需要366环预制构件，每环宽2米，由7块构件组成。这些构件最轻一块重31吨，最重的有55吨。要把这7块构件“搭”成一个“环”，严丝合缝地拼装在一起，对制作标准要求非常高。“地铁工程是百年工程，在精度方面，我们采用高精度模版系统严格控制构件尺寸，误差为毫米级；在钢筋加工工艺方面，我们制作了一套胎具系统，能够严格控制骨架精度。”该公司生产科科长孙鹏说。

  “我们年生产能力450环，5座车站的生产任务为366环，目前已经完成112环，累计拼装40环，这种新工法未来也可能运用到我市其他地铁线路车站建设中。”杨明说，采用这种新工法，基本不产生建筑垃圾，不需要木材，无噪音，机械化施工还节省了大量人力。据介绍，地铁2号线袁家店站、西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站5座车站均采用这种新工法建设。