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发表于 2013-12-9 12:00:59
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南昌地铁1号线五标段首个区间左线盾构隧道顺利贯通
12月6日下午15：20分，南昌地铁1号线五标段中子区间左线隧道顺利贯通，标志着1号线即将进入最后一段区间盾构施工。
由中铁五局承建的南昌地铁1号线五标段，全长2520米，包括八一广场站、子固路站等全线重点控制工程的施工任务，合同总造价93217万元，工期750天。此次贯通的隧道区间为中山西路站至子固路站区间，长665余米，线路沿中山西路呈东西走向。
据了解，该区间隧道在施工过程中面临三大风险点，包括200多米长上软下硬的地层、穿越抚河以及旁穿多座高层建筑。
风险一：由于临近赣江及抚河，由中山西站出发的盾构机首先遇到的问题就是200多米长的上软下硬的地质条件，这种地质容易给盾构掘进带来风险。
风险二：穿越抚河是盾构掘进的另一大风险点，但提前的充足准备已将这个风险化为最小。首先，旧中山桥被拆除，而新中山桥将在盾构机经过后才开始上部结构的施工，避免了盾构穿越抚河对桥体的损坏。此外，新规划的中山桥宽达45米，两排桩基之间可以容纳地铁隧道，因此大大降低了施工风险，抚河地下富水地质也是一大难题，为此，项目部在盾构所经过沿线两端进行了围堰，把河水隔离在盾构掘进线路的外侧，变水下作业为无水作业。因河床7～9米深的淤泥也是施工的难题。为此，项目部提前对淤泥进行了土体加固，用机器把混凝土搅拌进淤泥，把它变成坚固的地质，形成隧道顶端的一道保护层。
风险三：从中山西路站往子固路站方向望去，高达107米的省工商银行大楼和中国人寿大楼矗立路口，这对“双子塔”是整个地铁1号线盾构沿线的最高建筑。南昌银行、农业银行等金融机构办公大楼均位于这一区间。穿越如此密集的高层建筑，在地铁盾构施工中是罕见的，同时也是该标段的一大风险点。如何保证这些高层建筑在盾构穿越时不受任何影响，成为项目部的一道难题。
据悉，由于中山路较窄，为保护建筑安全，道路下方的盾构隧道在设计上缩小了间距，此举的目的，是尽可能多地远离建筑物，避免从正下方穿过。1号线在其他路段的隧道间距为4~5米，而在该区间的间距缩短至2米多，缩小了一半。因此，地铁两条隧道均在道路下方，没有下穿一幢建筑。尽管缩短了隧道区间，但由于路面较窄，省工商银行大楼和南昌银行大楼距离隧道的最短距离也只有3米多。从旁穿越高层建筑，安全问题同样不容小视。
为确保该区间地面建物的安全，项目部已提前在沿线高层建筑周边预埋了400多根袖阀管，间距只有1米，其中南昌银行大楼临街的一面被全部围住。这些管埋入地下12米深，覆盖了地下岩层以上的全部软弱地层，一旦出现险性，可通过它及时向地下注入混凝土浆液，有效地保护了建筑的安全。
面对种种困难，项目部积极研讨攻克技术难题，将掘进风险降至零，成功克服了施工中的困难与障碍。最终于12月6日顺利完成贯通，到达子固路站，圆满完成既定目标。之后，这台盾构机将吊装转场至八一广场站，沿中山路向八一馆站掘进。(叶昌文)
供稿：中铁五局
(原标题：南昌地铁1号线五标段首个区间左线盾构隧道顺利贯通) |
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