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发表于 2017-9-1 13:56:16
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好，既然问到了，我给大家解释一下！北京西站，从21点16分的G8937开始，后面共5趟车，分别是21：21的D6721次，21：33的G8953次（这是原来保定那趟始发终到），21：40的G6713次，22：05的G6709次，22：10的G8907次。这五趟车中，D6721次中间停靠高碑店东后直接到石家庄，G8953次中间停靠涿州东 高碑店东然后直接到石家庄，G6713次和G6709次是直接一站到石家庄，最后一趟G8907次停靠涿州东后直接到石家庄。石家庄站22点30分以后，除了以上6趟高铁入所检查维护，还有3趟需要入所检查维护（是21:04北京西开的G6745次，这趟保定也停；另外两趟分别是上海和邯郸开往石家庄的）。所有动车组都要按顺序通过入库线入所，这就类似干线区间内列车陆续前行，没法超车，而且入库线运行速度很慢，入库时还要进行车体清洗 动轮检测等工作，而动车组需要全部离开车站入所后才能停电进行接触网夜间维护；另外，每增加一站停靠，运行时间上至少加7分钟。说到这，大家可能会觉得这与提问无关，恰恰是因为以上的工作要求决定了那几趟车的线上运行。1、D6721次速度低，不能停太多的站，不然到石家庄会太晚，打乱入库秩序，而前行的G8937次刚停靠了保定东站，如果继续直接安排保定东站停靠，显然没什么客流（北京西间隔5分钟开行，再直接保定东停的话间隔仅10分钟），不如去满足涿州东或高碑店东的客流需求，铁路选择了高碑店东；2、G8953次的安排是为了和G8937次交错停站，客流覆盖面的最大化，一个是保定东 定州东，一个是涿州东 高碑店东，而且这里高碑店东与前面D6721次23分钟；3、G6713次和G6709次安排直接到石家庄站是受入库时间限制，如果中途安排停靠站，到石家庄的时间就会影响入库秩序，可能有人问为啥北京西不能早开，这里涉及长短途交路套跑，不是说能早开就能早开的；4、G8907次安排涿州东停靠，一方面是与前行的G6709次开车时间近，再直接一站到石家庄，入库车底就会集中到达，产生积压；另外一方面也是客流有需求，北京上班在涿州东站附近住的人比较多，加班到9点的正好赶上坐末班高铁，而这趟安排的涿州，所以前面D6721次就安排了高碑店东。另外，G8907次到涿州东下有客流，也是因为那些人不考虑配套公交，离得近，甚至走着就回家了，这点儿和保定东站不一样，保定东站太晚了连公交都没有，离市区那么远。最早京广高铁开通时，K2末班公交是22点半，那时保定东站还有22点多的高铁停靠，后来公交提前到了22点，坐车的人自然也往前赶，客流下来后高铁也就跟着调整了。
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