<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160h/km | 全线开工

ebus

twty 发表于 2024-1-20 16:31
真这么搞，那么肇庆基本就沦为弃子了（毕竟南深--广湛不过肇庆市区）

有广肇城际、贵广高铁，也够他们用的了
珠三角新机场，当肇庆南站咯

ebus

twty 发表于 2024-1-20 16:31
真这么搞，那么肇庆基本就沦为弃子了（毕竟南深--广湛不过肇庆市区）

南深弯到云浮城区，很难说不是这个意图
如果南广粤段维持客专功能，南深完全没必要弯过去
云梧不远，这段350粤叔修得起

twty

ebus 发表于 2024-1-22 11:24
南深弯到云浮城区，很难说不是这个意图
如果南广粤段维持客专功能，南深完全没必要弯过去
云梧不远，这 ...

但是想要让南广广东段恢复客货混跑，也需要国铁同意才行，毕竟南广是国铁控股的（当然粤叔可以置换出部分南深/广湛的广东段的股权给国铁作为谈判条件），反正柳广广东段最后的结局如何就看国铁和粤叔的博弈了，搞不好粤叔是想要么你国铁回来主导出资柳广广东段，要么同意粤叔的方案，这戏有得看咯

高楼靡靡之音

twty 发表于 2024-1-22 11:42
但是想要让南广广东段恢复客货混跑，也需要国铁同意才行，毕竟南广是国铁控股的（当然粤叔可以置换出部分 ...

南广广东段是箱梁，能跑货车？如果能跑货车，柳广铁路两年内即可建成通车（柳梧铁路今年完成站前主体工程建设）

twty

高楼靡靡之音 发表于 2024-1-22 13:25
南广广东段是箱梁，能跑货车？如果能跑货车，柳广铁路两年内即可建成通车（柳梧铁路今年完成站前主体工 ...

原设计就是满足双集的客货混跑线路，不过若要上货车，大概率只能降级为160，国铁是否愿意这么做不好说（看国铁和粤叔的谈判吧）

W236

不知道以后会不会开通柳州直达广州的动车，哪怕160也行，如果有直达就好了。
我看了还预留200km的时速，要是开通了一段时间发现运力不够，提到200就更好了

高楼靡靡之音

twty 发表于 2024-1-22 13:38
原设计就是满足双集的客货混跑线路，不过若要上货车，大概率只能降级为160，国铁是否愿意这么做不好说（ ...

原设计时速200的时候是满足双集的客货混跑线路，用T梁，后来升级为250客专，改用箱梁了

twty

高楼靡靡之音 发表于 2024-1-22 17:17
原设计时速200的时候是满足双集的客货混跑线路，用T梁，后来升级为250客专，改用箱梁了

按这种说法，那衡柳也是箱梁的，意思以后也无法恢复客货混跑咯？我觉得能不能降级恢复客货混跑基本取决于国铁让不让跑而已，当然国铁能主导出资柳广广东段最好不好，不过目前看不到这个迹象，只能继续静观其变了

gxwlyt

wei272 发表于 2024-1-21 16:00
当年就是因为出了事才定的规定，郑州局的货车在高速会车中把动车车窗玻璃砸碎；以后出了事谁敢担责

你这是因噎废食，强词夺理，照你这么说有两列动车撞在一起的事故后，那车都不要开了。

甘蔗地春光

文件下来了，12个省市   柳梧不是国家批复项目，是自治区本级自主投资项目，投资超过50%没有？如果没有  估计。。。。。。。。

A.F

甘蔗地春光 发表于 2024-1-23 08:22
文件下来了，12个省市   柳梧不是国家批复项目，是自治区本级自主投资项目，投资超过50%没有？如果没有  估 ...

已经开工了的项目，应该会保住的，没开工的就难了。柳州的Q轨肯定十年内是没有戏了

甘蔗地春光

A.F 发表于 2024-1-23 09:22
已经开工了的项目，应该会保住的，没开工的就难了。柳州的Q轨肯定十年内是没有戏了

开工投资额没到50%的也危险

ebus

甘蔗地春光 发表于 2024-1-23 09:30
开工投资额没到50%的也危险

还是看实际如何操作吧
停工的损失怎么算

甘蔗地春光

ebus 发表于 2024-1-23 09:52
还是看实际如何操作吧
停工的损失怎么算

如果什么  也只是缓而已   不可能拿下的  最多等债务降低了再建呗

jarodluo1

没法复工吧那些立柱包装一下，搞成柳州碑谷也不错，哈哈哈