邯郸会不会建南客运站？

两醉清风

屌丝 发表于 2016-12-2 23:57
现在没有规划是肯定的，但不等于没有这个想法
你要完全把它定位成“邯郸南站”
这是根本上的错误

走一步看一步 ，
看邯郸的发展劲头
2看整体国家战略布局
就算没有大邯郸南站 也会有小邯郸南站，即便没有小邯郸南站 也会有其他客运站，
肯定会有一个南部站，他可能不叫邯郸南，但必须有一个南部的客运站。

因为东西方向的客车 从哪里走 目前的邯郸站和邯郸东站也费劲，
北上南下 可以过这2个站，但是人家东西方向只是过境，或者东西方向向南过境为什么非得去北边停靠邯郸站或者邯郸东呢，
所以南部必须有个站，看停靠多少 定规模大小

两醉清风

powerzpp 发表于 2016-12-2 21:05
邯郸的火车站跟汽车站，大概最多两个就是目前城市的现状。

比如，汽车，现在除了西站就是东站。本来在刘 ...

你要是往北边建4个实验小学 和2个重点中学 试试，恐怕北站还得往黄粱梦搬呢，

古赵雄风

要用发展的眼光看。1.聊邯长初步线路有冀南新区站。2机场要进行三期扩建。3.京石邯城际站点密，在机场附近设站有可能。4.如不趁此机会规划南客运枢纽将错失良机。5.邯郸东与邯郸南不矛盾，长邯聊先过邯郸南再过邯郸东。邯郸东可做京广高铁，长邯聊城际，邯濮荷城际主站。邯郸南做石邯安城际主站长邯聊过路站和老京广过路站。

古赵雄风

规划邯郸南机场枢纽，能方便换乘。换句话说，安阳都规划机场城际，邢台将来也会利用京石邯城际在沙河机场设站，我们有什么理由不设邯郸南？方便换乘，零距离换乘是趋势。轻轨地铁只能解决市內，城际才能解决各县。

powerzpp

古赵雄风 发表于 2016-12-3 07:08
要用发展的眼光看。1.聊邯长初步线路有冀南新区站。2机场要进行三期扩建。3.京石邯城际站点密，在机场附近 ...

你某些观点，我同意。但是某些，要看到邯郸的客流现实，不能仅仅放在愿望上，一个超大城市两个火车枢纽已经是基本的一个标配，邯郸这个无论如何也不会有很多火车枢纽站。

现在邯郸汽车客运北站那个位置，很可能以后会是个车管所，希望管理好点儿，客运站做不了，建成后完全浪费不说，也不能撒手不管理啊

城际跟聊邯长，可设的站点可以多一些，要很早做好规划，建成以后暂时很多客运站的站点不启用也没关系（像邯黄铁路沿线建了好多客运站，都现在空置着）；
但是命运已经注定，邯郸大概有两个人流密集的大站，其他都是小打小闹，像午汲、涉县、馆陶、磁县站等等这样的级别。

邯郸南那个站，如果要做成大站，必然会废掉邯郸、或邯郸东的某一个大站的地位，现在来看，邯郸和邯郸东的地位不可撼动，暂时不可能在南部有大站。

可以如你所说，那里再建个邯郸南站（或马头站、或冀南新区站），但是级别已经不可能是枢纽级别。

南京有两个枢纽级别的大站，一个是南京站，一个南京南站，除此之外还有好几个小型高铁城际站，如仙林、江宁、浦口、紫金山，这几个站基本都属于买未来的站，只有江宁站还在营运，其他都封闭，当然全部都建设好了，空置着而已，等时机成熟了再开放，否则不但不会起到分担两个大站的分流作用，还会增加成本。但是江苏有钱啊，建了好多高铁城际站，就在那里放着，都是超前建设。

俯视人间

powerzpp 发表于 2016-12-3 12:58
你某些观点，我同意。但是某些，要看到邯郸的客流现实，不能仅仅放在愿望上，一个超大城市两个火车枢纽 ...

同意这个观点
邯郸南不是不可以设一个站，但是要有意义，另外设站也不是邯郸自己说了就算的，也得国家路网层面规划，铁总同意，对不对
邯郸南设站，京广高铁如果没有联络线连接，那京广高铁这个高端客流人群大的线路就连不上邯郸南，也就是说，邯郸南对京广高铁无用，那邯郸南用处马上就去了一大半。如果靠联络线连接，也有很多行车技术层面的问题，虽然这些问题不是不能解决，但是，关键是我们的地位，地位,地位到了，在现在京广高铁既有线上新建一个邯郸南都可以，甚至可以按一些人说的建个大站，哈哈，但是即便这样，这个站离机场大概也得有10公里左右吧，方便机场了吗，你还可以说，建在机场周边，靠联络线连接，哎，高铁是最不愿意考虑多拐弯的，知道吗
石邯城际，长邯聊客专本废认为都是大几年没影的事，除非国家决定靠这些铁公机来拉动经济，印票子硬上

圣婴泣

邯郸南或冀南新区（马头)可不可以按照石家庄的正定机场站规模进行设置？规模小些邯郸东站日后扩建可能性更高些，西边有地方，另外聊邯长规划也是引入邯郸东站。

脚印

圣婴泣 发表于 2016-12-3 13:54
邯郸南或冀南新区（马头)可不可以按照石家庄的正定机场站规模进行设置？规模小些邯郸东站日后扩建可能性更 ...

这是比较理性的想法！

俯视人间

圣婴泣 发表于 2016-12-3 13:54
邯郸南或冀南新区（马头)可不可以按照石家庄的正定机场站规模进行设置？规模小些邯郸东站日后扩建可能性更 ...

是可以考虑，问题是我说的，如果位置靠近机场，京广高铁建拐弯的联络线会大幅降低行车速度，还有其它的行车技术问题，并且以高铁的速度看，距离邯郸东很近，不可能做到停靠邯郸东的车次大部分都再次停靠邯郸南（或者叫邯郸机场枢纽站吧），无它，列车刚提速，就得刹车，降速，拐弯进入联络线，再到邯郸南，然后，在起动，中低速再通过联络线并入主线，刚加速，又得减速，因为安阳到了，哈哈。这样会大幅拉低高铁的效率，铁总不会干的，最好的情况也是极少部分的车次不停靠邯郸东，直接停靠邯郸南，但是，你看像邯郸这个级别的城市，正线高铁进联络线的有几个？关键是车次极少的话，有意义吗？
如果有石邯城际，这个就是一个站站停靠的轨道公交，让它进邯郸南还是可以的，还有就是普铁的部分车次也可以停靠，至于将来的长邯聊，个人认为如果不引入邯郸东是不可思议的
正定机场站是个特例，原因不说，不好复制的，嘿嘿

古赵雄风

楼上误解我的意思了。京石邯安城际过邯郸南，京广高铁不过邯郸南。

俯视人间

古赵雄风 发表于 2016-12-3 14:28
楼上误解我的意思了。京石邯安城际过邯郸南，京广高铁不过邯郸南。

所以，一定时期内，邯郸建设南部大型铁路客运站就不是一个靠谱的事，虽然大家愿望是好的，但是本废还是认为，凡事要客观的看待，另外还要从相关技术的角度看待

MH-370

古赵雄风 发表于 2016-12-3 07:08
要用发展的眼光看。1.聊邯长初步线路有冀南新区站。2机场要进行三期扩建。3.京石邯城际站点密，在机场附近 ...

其他都还有可能，邯濮菏根本不用想，首先提出邯濮菏的濮阳现在都完全放弃邯濮段了，邯郸官方根本压根没提过！其他因素无论重要与否，就最简单的2点想想就明白了！
1.从安阳方面考虑，原来濮阳方面提出的邯濮菏线路邯濮段在濮阳境内不到10公里，在安阳境内却超过40公里，安阳官方再SB你觉得会同意这个远离安阳市区的NC线路？这NC线路安阳境内别说安阳不可能出资，就算濮阳、邯郸方面愿意出资，你觉得安阳可能出地？同理，你觉得如果安阳规划一条安阳经魏县、大名到聊城的城际你觉得邯郸方面会配合吗？
2.安阳方面咱且不考虑，就从河南、郑局角度考虑，你觉得会为了濮阳的一个小心思放弃自己管内一个大站？河南、郑局NC？
不考虑其他因素，就这两点，邯濮菏99%的可能性就没了！更何况邯长聊2025年前能有实质性动作就不错了，邯郸还有心思去搞个基本不可能的邯濮菏？这也是为什么邯郸官方从来没有响应过濮阳的原因之一！

古赵雄风

MH370你好，按你的图，假如沿邯郸东到肥乡再引出至广平魏县清丰到濮阳东呢？

古赵雄风

这样，丛台区肥乡区都不用再规划市內轨道交通了。

MH-370

古赵雄风 发表于 2016-12-3 20:22
MH370你好，按你的图，假如沿邯郸东到肥乡再引出至广平魏县清丰到濮阳东呢？

濮阳是省会还是邯郸是直辖市？你要先认清这个问题，铁路线是邯郸想怎么建就能怎么建？要是这样长邯聊还用望眼欲穿？邯郸东至于3台7线？另外就算邯郸是直辖市，随便想，请参看我列的2点中的第2点，河南、郑局也NC？出资得罪自己的核心利益管内大站就为了成全别人？还是同理，连河北规划城际铁路都知道从邢台引出到衡水，而不是从邯郸直接引出撇开邢台，河南会为了濮阳一点不成熟的小心思而绕弯刻意撇开安阳？恐怕再NC的政府都没有这么思考问题的！就这还没有列其他因素呢，恐怕没有任何一个因素能支撑邯郸直通濮阳铁路的可能！