长株城际铁路，株洲段40公里，设站9座！

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所以S4这样走是最好的，只要长株潭发展好了，株洲必然有自己的市内1号线。大家都别急了，现在的路线建成了，相当于株洲有两条线了。扪心自问比全国多少三线城市强了啊，可以了，慢慢来，以后自己再搞2 3条完全服务市内的就挺好。现在长株潭城际+S4的建设明显看出省里和市里的决心了，株洲发展会不错的，300万人口+300万建成区都不会远了。

星三角

lanjack 发表于 2023-8-18 10:29
株洲市发改委、株洲自然资源和规划局前期对S4线株洲段方案进行了多方案论证和比较。其中对S4线走新华路进株 ...

这个回复解了大多人数人的或

不走主城区一是为将来的可能修建的地铁留白

二是目前走主城区工程造价多出近40亿

三是站点还处于论证过程

四是主要服务于城际、区域之间交通

lifenote

估计就是现在这样了，基本不会改了。定位问题，无法作为市内通勤。

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现在乘着这个机会都建设不起来。

zzzxl

**画的饼，同事给的瓜，自己摸的鱼。吃不完啊，吃不完。这种听一听就可以了，别当真。

星三角

长株快线可行性研究服务项目中标结果已公布，进展比想象的快多了。该项目串联长沙星沙副中心、黄兴副中心、南部融城片区以及株洲中心城区，分别与武广高铁、长株潭城际、长沙机场磁浮线、长沙轨道3号线、6号线进行站点高效换乘，实现多网互联互通，为主要节点城市及主要功能组团间提供快速、准时、便捷的旅客运输服务。

星三角

星三角

lifenote 发表于 2023-8-18 18:07
估计就是现在这样了，基本不会改了。定位问题，无法作为市内通勤。

看看站点，其实差不多覆盖了株洲主城区出行要求，河西乘车的话市民中心站和炎帝广场这点距离根本不算什么吧，覆盖区域也很广，周边人口也非常密集，万博珑站处于芦淞区和石峰区交界点，建设路沿线南北都照顾到了

lanjack

星三角 发表于 2023-8-19 16:07
看看站点，其实差不多覆盖了株洲主城区出行要求，河西乘车的话市民中心站和炎帝广场这点距离根本不算什么 ...

市民中心这站位置还是很科学的，如果设在神农城广场，有不能走地下，那严重影响神农城景观，那还不如不建设。市民中心位置到神农城1公里左右，周边恒大华府、建发央著、御山和苑等都是大型社区，到工大也在1公里范围内。

殷先生123456789

之前的改造是假消息？？？

zzmt

今天看新闻说修S4线在株洲西预留新华路-株洲站-株洲西的地铁站点，这条线路预计是S6-S9里面的一条

城铁公交化了吗

lanjack 发表于 2023-8-18 10:29
株洲市发改委、株洲自然资源和规划局前期对S4线株洲段方案进行了多方案论证和比较。其中对S4线走新华路进株 ...

做个5年6年拍拍屁股走人 现在说什么百年大计就很幽默哦

lanjack

城铁公交化了吗 发表于 2023-8-25 12:04
做个5年6年拍拍屁股走人 现在说什么百年大计就很幽默哦

人家说了，主要原因这条S4是定位为城际铁路，是服务城市间和主要大区域间的客流，非市内交通。发车间隔长，票价起步贵，在市区肯定坐公交划得来些。所以就没有必要走核心区，影响市容，又不能全部走地下，没那么多钱。现在株洲市每年补贴现在的城际运营都大几千万，就这样子，今年还亏11个亿，要不补贴，估计底裤都亏没了。

huchenghan

huchenghan 发表于 2023-8-13 23:23
都到现在了别再指望火车站了，现实一点。

想想这现在城际铁路一刀切的的站间距和地下段比例规定，走老城 ...

官方回复和我想的也一样，如果城际快线走了火车站，势必会出现，在老城区花了巨资入地，站点缺稀少(城铁的大站间距限制)，客流也提升不了多少的情况，也占据了以后可能的地铁位置(实际点应该说是轻轨)。很多人完全不用脑子思考。

同样情况s4在长沙境内也如此，比如龙华到螺丝塘隔了五公里，为了与两条地铁能同网换乘，只能按地下站修建，两站之间全程入地中间无法设站(什么概念，株洲站到河西工大也就5公里)，其实很不值得。
这就样很多人按惯性思维，总觉得长沙占了入地指标占了便宜，不愿按正常逻辑思考长沙是不是真愿意多出钱"占这个便宜"。
说白了还是gj规定过于一刀切，既要求多层次轨道之间的换乘方便，又要严格限定地下段比例。只会怪罪别人惯性思维，不想想归根结底的原因。

s4在长沙境内与地铁的换乘站入地是必然的，希望能尽量减少入地长度(估计难度不小，长沙不可能无缘无故多花钱入地，s4站点想必在地铁下一层，导致站点设置很深 需要提前入地才能满足正常斜率)。还是这个意思，减少长沙入地长度，让株洲能集中力量在河西神农城附近入地。

星三角

官宣！2025年，遇见全新长株潭

《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》近日印发。根据发展目标，到2025年，长株潭地区生产总值突破2.5万亿元，常住人口达到1750万，城镇化率达到80%。行动举措上，将完成7条共50公里融城干道建设；重点推进3条共177公里轨道交通建设；重点推进6条共418公里高速公路建设等等。项目实施后，将会遇见全新长株潭都市圈。

实施基础设施互联互通行动



1. 推进融城干道建设。重点打通城际干道的“梗阻”“断头”部分，到2025年，完成7条共50公里融城干道建设。建成长沙湘江大道—湘潭滨江路，提升湘江东岸滨江景观，缓解芙蓉大道交通压力；建成长沙新韶山路—湘潭昭山大道，打通湘潭至长沙汽车南站的快速通道；建成长沙红旗路南延段，打通株洲至长沙高铁南站快速通道；建成湘潭白云路东延线—长沙潇湘大道，依托暮坪湘江特大桥，打通湘潭九华与长沙南部融城片区的快速通道；建成湘潭昭云大道—株洲云峰大道，打通长株潭中心区域的东西向快速通道；建成株洲新马南路—湘潭云龙东路，增加株洲高新区和湘潭天易经开区的快速通道；建成长沙白庭路—湘潭银盖路，增加湘潭与湘江新区的快速通道。

2. 加快建设轨道上的长株潭。落实长株潭都市圈多层次轨道交通规划，重点推进3条共177公里轨道交通建设。加快长株潭主城区快速轨道交通环线建设，开工建设长株城际铁路。加强主城区与周边城镇联动，开工建设长宁、长浏市域（郊）铁路。

3. 完善高速公路网。加密长株潭高速公路网，重点推进6条共418公里高速公路建设。建设许广高速茶亭互通至长沙绕城高速公路，增加至岳阳的北向通道；建设浏阳至江背高速公路，增加至江西的东向通道；建设京港澳高速长沙广福至株洲王十万（朱亭）段扩容工程，畅通南北交通大动脉。争取开工建设浏阳沙市至宁乡（长沙北横高速）、株洲至韶山（长沙南横高速）、宁韶高速南延线项目，构建长株潭“日字型”高速公路大环线。

4. 打造“零距离换乘”交通枢纽。高标准建设长沙机场综合交通换乘中心，打造民航、高铁、轨道、公交无缝衔接的门户枢纽。完善提升长沙南站、长沙西站、株洲西站、湘潭北站的换乘能力，打造高铁、轨道、公交无缝衔接的重要枢纽，重点推进长沙西站与长沙地铁2号线等顺畅换乘。强化城际铁路、地铁、汽车客运站等一般枢纽，加强与公交、停车系统接驳，重点推进城铁先锋站与长沙地铁1号线中信广场站无缝换乘，优化加密城际铁路站点公交车次。

5. 提升水运体系航运能力。畅通“一主两支”水运通道，加快建设湘江长沙至城陵矶一级航道、湘江长沙综合枢纽三线船闸工程，争取开工建设涟水、渌水航道，打通湘中水路物流通道，实现湘赣两省水运连通。加快建设长沙港、株洲港、湘潭港，完成湘阴虞公港一期工程4个泊位建设，构建长株潭岳组合港。补足重点企业港口运力需求，推进湘潭宽厚板码头二期工程、株洲大唐华银煤电项目配套码头工程等项目。

6. 构建高效联通物流网。以强基、补链、降本为目标，加快构建深度融入国内国际双循环的长株潭现代物流体系。做强国际物流通道和国家物流枢纽，协同推进国际客货一体航空通道、中欧班列（长沙）、湘粤非铁海联运（株洲）、江海联运（联动城陵矶）、对接西部陆海新通道（联动怀化）五大通道建设，以长沙国家物流枢纽承载城市为依托，联动建设陆港型、生产服务型、商贸服务型、空港型四类物流枢纽。补齐冷链物流和农村物流短板，依托长沙红星、云冷等农产品交易中心，共建国家骨干冷链物流基地。构建与产业、园区、重点企业相匹配的物流集疏运体系，建设多式联运示范工程（长沙）和株洲、湘潭公铁水联运等货运系统，完善同城化配送网络体系。

7. 加快建设新型基础设施。建成“宁电入湘”特高压工程。到2025年，电网供电能力突破2000万千瓦。加快公路沿线、居民小区、公共停车场等场所充电基础设施建设，中心城区公共充电设施服务半径小于1公里。建成5G基站5万座左右，实现5G网络城乡连续覆盖。推动5G在自动驾驶、超高清视频、海量物联网等场景的融合应用，打造5G示范城市群。