太原地铁采用B型车，DC1500V接触网式供电？

calusia · 发表于 2012-9-4 01:19:36

本帖最后由奔跑的李梦龙于 2012-9-4 09:05 编辑

编组好像是初近远 6/6/6编组

B型车，接触网供电

不是北京那种第三轨啊。电弓的？

B型车的话，可能对今后发展的话，看来只能和北京一样减少发车间距了。
B车的话，站台和隧道宽度要节省一些开支吧。

求证以上是否属实

tywxy · 发表于 2012-9-4 08:16:20

已证实.......

奔跑的李梦龙 · 发表于 2012-9-4 09:06:06

6B的

龙城后生 · 发表于 2012-9-4 10:15:03

满意了

calusia · 发表于 2012-9-4 12:57:59

我更喜欢接触网供电，相对安全不少

奔跑的李梦龙 · 发表于 2012-9-4 13:11:42

（3）车辆
车辆采用B型车，初、近、远期车辆编组采用6/6/6编组形式。
列车最高运行速度80km/h，全程平均旅行速度为35km/h。

（4）轨道
本工程轨道轨距为1435mm，全线铺设无缝线路。
钢轨：正线、辅助线及试车线采用60kg/m 钢轨；车场线采用50kg/m 钢轨。

扣件：无砟轨道采用弹性分开式扣件；有砟轨道采用弹条Ⅰ型扣件。

道床：正线、辅助线采用整体道床。车辆段库外线采用碎石道床，库内线按检修工艺要求采用整体道床。

（5）供电方案
2 号线一期工程设置两座主变电站，分别为龙城大街主变电站和北大街主变电站，龙城大街主变电站为2 号线供电，北大街主变电站为2 号线和5 号线共享。

两座主变电站均从城市地方变电站引入外部电源，外部电源的电压等级为110kV。龙城大街主变电站容量选择为2×31.5MVA，考虑以后线网可能变化，预留远期扩容条件；北大街主变电站为2 号线和5 号线共享，主变电站容量选择为2×31.5MVA，并预留远期扩容的条件。

地下段采用DC1500V 架空刚性悬挂，地面段、车辆段采用DC1500V 架空柔性悬挂。

tywxy · 发表于 2012-9-4 15:05:17

{:5_122:}回复 6# 奔跑的李梦龙

志当存高远 · 发表于 2012-9-4 16:02:26

意思咱们的技术不先进？

醉爱龙城 · 发表于 2012-9-4 16:11:36

不必刻意追求技术先进，成熟、安全、适合就好

枫子 · 发表于 2012-9-4 20:35:40

足够了

撸大师 · 发表于 2012-9-4 21:17:27

好像跟南京一样的

率土之滨 · 发表于 2012-9-4 22:30:13

轨道办官网环评上确实是这么说的，感觉预留个8B更好

GW1980 · 发表于 2012-9-5 04:11:07

这种就挺好，磁浮先进问题普通百姓坐得起吗？

calusia · 发表于 2012-9-5 12:15:04

回复 8# 志当存高远

这个技术不错了。我个人比较喜欢接触网式的，安全系数比较高。而且北京目前这么大人流，B车也可以基本满足要求，咱们太原也没有必要采用A车，而且A车对站台，涵洞等要求比较高，价格昂贵，咱们太原用B车6/6/6编组已经非常不错了，够用就好没有必要追求最高级。6节编组B车这也是目前北京地铁的主流配置。

想知道咱们的地铁现在进行到哪一步了。离开工还有几步要走。

奔跑的李梦龙 · 发表于 2012-9-5 13:11:22

回复志当存高远

这个技术不错了。我个人比较喜欢接触网式的，安全系数比较高。而且北京目前这么大人 ...
calusia 发表于 2012-9-5 12:15

工可待批
明年春天开工

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