探访施工中的滨海大道！

libh

探访施工中的滨海大道！
将下沉形成4层地下空间，衔接城轨站



3月3日，记者探访了正在施工的滨海大道（总部基地段）交通综合改造工地。目前，项目建设已驶入“快车道”，下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，预计8月份将实现第三期交通疏解，并开始主体隧道施工。

或许只要两年左右时间，现在市民所熟悉的滨海大道超级总部基地段就将隐匿于“地下”，并形成新的地下综合体。深圳湾超级总部基地与深圳湾公园也将连为一体，在地面新增释放出约10万平米的滨海活动空间。








地下4层布局集城市道路城际站点于一体

深圳市滨海大道是深圳市主要快速干道之一。为完善干线路网，提升整体通行能力，支撑超级总部基地高强度开发，解决大量超级总部基地进出交通需求，对滨海大道总部基地段进行下沉改造。

改造工程西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交，跨南山、福田两区，是深圳市重点工程；改建道路中心线沿既有道路走行，全长5950米。其中主线下沉隧道暗埋段长度1057米、敞开段503米；地面改造段长度4390米。道路全线按主路双向8车道+辅路双向6车道进行改造。

其中，滨海大道总部基地下沉段将集城市道路、地下港湾式公交停靠站、城际线站点等综合交通设施与地下空间开发于一体。具体为：地下一层为为隧道上部空腔开发层，与超级总部地下空间衔接，未来或打造为商业空间。地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式公交停靠站及穗莞深城际站的站厅层；四层为穗莞深城际站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超级总部地下空间环路衔接。

按照规划，深圳将新建穗莞深城际前海至皇岗口岸段，线路主要途经南山、福田等地区，设超级总部站、皇岗口岸站2座车站。







预期8月实现第三期交通疏解启动主体隧道施工

3月3日，记者在滨海大道（总部基地段）交通综合改造项目现场看到，多台大型机械设备正在忙碌，马路南侧工人正在进行路面铺盖。

滨海大道交通综合改造工程项目总经理姬繁告诉记者，滨海大道是深圳最重要的的交通主动脉之一，交通流量很大。施工期间如何进行交通疏解，保障道路通行能力是工程难点之一。项目建设过程中，最大程度的减少了对公园绿地的临时占用，交通疏解则实现了“占一还一”，保证车道数不变。

目前，项目下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，正在进行的是下沉隧道段南北两侧导改施工。“南侧地连墙已完成，正在开展南侧立柱桩、抗拔桩和铺盖系统施工；北侧完成地连墙已完成49%，并正在开展咬合桩和雨水箱涵施工。预计8月份在完成南北两侧车道铺盖后，就可以把现在的中间交通疏解到南北两侧，完成第三期交通疏解。然后就可以把中间围蔽起来以后，进行主体隧道的施工”，姬繁透露，隧道基坑最深将达到36米，最宽超过100米。

除下沉段外，目前滨海大道地面改造段也正在开展新建慢行系统、管线迁改和道路拓宽施工。







地面可释放约10万平米土地打造滨海高品质公共空间

深圳市交通运输局交通公用设施建设中心相关负责人表示，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程设计与片区规划紧密结合，深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系，引领超级总部地下空间竖向系统生成，将树立新片区发展深圳新模式。

改造工程完成后，深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通，有效缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈。同时，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合。道路下沉以后，将释放出超级总部基地与深圳湾公园间约10万平米地面空间，为超级总部和深圳湾公园连为一体，连片打造以人为本、富有活力的滨海公共空间提供了前提，这里将成为深圳另一个重要的公共活动空间。



https://sz.oeeee.com/html/202103/04/1057208.html

topcooper

牛，都是钱的味道。

zyonghui

有好处也有坏处，都埋地下去了，就让很多人失去了在车上就看到深圳湾的风景的机会，本来是一段风景非常漂亮的滨海大道。很多过路客对一个城市的印象，就是在车上看到的第一印象。

所以地下不光要是通道，更应该分布数个大型停车场，有时间有兴趣的过客随时可以停下来，浏览深圳湾的风光，这块是深圳的精华。

antilk

zyonghui 发表于 2021-3-4 17:53
有好处也有坏处，都埋地下去了，就让很多人失去了在车上就看到深圳湾的风景的机会，本来是一段风景非常漂亮 ...

在车上你还欣赏风景这是违反交规啊。

歌行健

zyonghui 发表于 2021-3-4 17:53
有好处也有坏处，都埋地下去了，就让很多人失去了在车上就看到深圳湾的风景的机会，本来是一段风景非常漂亮 ...

任何事都有所得有所失。相对来说，优势太大啦！
深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通，有效缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈。同时，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合。道路下沉以后，将释放出超级总部基地与深圳湾公园间约10万平米地面空间，为超级总部和深圳湾公园连为一体，连片打造以人为本、富有活力的滨海公共空间提供了前提，这里将成为深圳另一个重要的公共活动空间。

libh

滨海大道的改造为何引发热议


来源：晶报    2021年03月05日


最近，滨海大道总部基地段下沉改造为立体交通枢纽的消息引发广泛关注，项目的效果图也被众多网友转发和点赞。

根据规划，深超总地段将形成“地面+地下”立体化交通，有效缓解滨海大道交通瓶颈。同时，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合。道路下沉以后，深超总与深圳湾公园之间将释放出约10万平方米地面空间，将深超总和深圳湾公园连为一体，打造以人为本、富有活力的滨海公共空间。

对于滨海大道，深圳人都不陌生。有网友说，“接待来深圳的朋友，都要带他们去滨海大道上走一走，吹吹海风，看看红树林，那里可以闻到幸福的味道”。

1999年9月28日，耗资29 .9亿元的滨海大道通车，这条快速干道，成为南山连接福田、罗湖的主要快速干道和深圳市重要的海滨自然风景带。此前，蛇口人或者南油人仍然称去华强北为“到深圳去”，而随着滨海大道的通车，南山被“激活”，深港西部通道的进程也进一步加快。此前，深圳人要去东部才能见到海，而滨海大道通车后，深圳人与大海的距离近了很多。

此次滨海大道总部基地段下沉改造，目的之一就是消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，这样一来，深圳人能更好地和大海亲近。

《全国海洋经济发展“十三五”规划》明确提出，推进深圳、上海等城市建设全球海洋中心城市。全国仅两个城市的名字位列其中，且深圳排位靠前，一度引发社会各界广泛关注。《深圳市城市总体规划》将“全球海洋中心城市”确定为城市未来发展的四大战略定位之一。目前，深圳海洋生产总值已约占GDP总量的8%，在此之外，深圳还是全球排名前列的集装箱港，海洋科技也领先全国。扬波大海、走向深蓝，是深圳未来发展的方向之一。

某种意义上，滨海大道的过去和现在，也承载了深圳发展的历史。她所展示的、诉说的，也将长久地为时间所铭记。

zahdxbz

zyonghui 发表于 2021-3-4 17:53
有好处也有坏处，都埋地下去了，就让很多人失去了在车上就看到深圳湾的风景的机会，本来是一段风景非常漂亮 ...

你这是一本正经的胡说八道，这1点多公里开车是看不到多少海的。比起工程带来的巨大价值，“影响”车辆看海不值一提。

xiewh123123

zahdxbz 发表于 2021-3-5 08:55
你这是一本正经的胡说八道，这1点多公里开车是看不到多少海的。比起工程带来的巨大价值，“影响”车辆 ...

就是 都不知道有没有在这段路开过车就乱评论

justsocrazy

zahdxbz 发表于 2021-3-5 08:55
你这是一本正经的胡说八道，这1点多公里开车是看不到多少海的。比起工程带来的巨大价值，“影响”车辆 ...

他是说影响看到深圳湾的风景，那段路因为绿化遮挡确实看不到海，但日后建成总部后高楼景观还是看得到的。

鸢无

zyonghui 发表于 2021-3-4 17:53
有好处也有坏处，都埋地下去了，就让很多人失去了在车上就看到深圳湾的风景的机会，本来是一段风景非常漂亮 ...

不下沉超总废一半，下层才是最好的做法

kelvin

这个工程要花多少钱呀？

calvin333

至少100亿

zyonghui

antilk 发表于 2021-3-4 18:47
在车上你还欣赏风景这是违反交规啊。

开车的人看什么风景，除了司机没乘客，没大巴了吗。

而且来深圳的人，基本肯定不是司机角色的

Rizz

牛逼到无以言表，深圳湾啊，独一份的深圳湾

qwertrewq

calvin333 发表于 2021-3-5 16:17
至少100亿

30多亿，其实不算什么大工程，换算成地铁，也就3公里。