黄石的远期规划

lqj

黄石市近期拟在黄石港区与大冶城区之间设立快速公交专线车。这是昨日从黄石市交通运输局和市规划局联合召开《黄石市城乡公共交通专项规划》评审会上传出的消息。
　　根据规划，黄石将加快城乡公交一体化和智能公交建设。到2020年争取95%以上农村乡镇线路逐步实现公交一体化改造。
　　进展　目前已形成送审稿
　　据介绍，受诸多因素制约，黄石城区形成了“T”字形的狭长带状组团式结构，严重限制了城市发展空间的横向拓展能力，从而形成整个城市交通堵、乱的现象。表现在公交车现状八成线路超长、线网密度分布不均、线路不合理绕行和线路重复系数高等问题。
　　据了解，今年3月，黄石市交通部门正式委托华中科技大城市规划设计研究院编制《黄石市城乡公共交通专项规划》。该《规划》在全省尚属首次，规划编制单位组织精干的专家团队，几易其稿，最终形成《规划》送审稿。
　　昨日，黄石市规划局和黄石市交通运输局在市内联合主持召开了《黄石市城乡公共交通专项规划（2011－2020）》专家评审会。与会专家和代表认真审阅了《规划》及相关资料，专家组同意该《规划》的主要内容，原则通过该《规划》，建议规划编制单位按专家组意见进行修改完善后，按法定程序上报审批。
　　调整　城区32条线路近期有变化
　　今年9月《黄石市城乡公共交通专项规划》出炉。该规划打破现有城区三面环山、一面临江、中间嵌湖的地形特征限制，将整个规划范围扩展到全市域4630平方公里。力争到2020年，建立以快速公共交通和轨道交通为骨架，以常规公交为主体，　以出租汽车和其它方式为补充的城市一体化绿色公共交通体系。
　　规划提出，近期将对黄石城区32条公交线路进行调整，保留24条（包括2条夜间公交线路），2条线路调整首末站，6条线路调整中间走向，新增10条线路。拟开通沿磁湖等景区开行的4条旅游公交线路。
规划　3条快速公交专线拟开通
　　黄石市城市空间格局采用开场、分散的中心组团式布局形态，黄石城区和大冶城区相向对接发展，形成南北向的花湖—胜阳港—团城山—罗桥—大冶城区的生活发展轴线和东西向的铁山—下陆—西塞—河口的生产发展线，组成“十”字型功能骨架。
　　近几年，黄石市区现有道路条件为BRT系统提供了良好的实施基础，初期和远期方案中，拟定了3条快速公交线路，短期内形成快速公交网络。
　　规划初期，以人口密集的黄石港区和大冶城区为主，可开通一条BRT运营示范线，如快速公交1号线：大桥局—黄石大道—磁湖路—谈山隧道—滨湖大道—新冶大道—观山路—大冶大道—大冶客运站。
　　快速公交2号线：黄石火车站—站前大道（接轨道交通线）—金山大道—李家坊隧道（接轨道交通线）—桂林北路—杭州东路—天津路，该线路主要满足罗桥火车站和黄石市中心城区之间的快速公交需求。
　　快速公交3号线：大桥局—迎宾大道—大泉路—城际铁路黄石公交站—发展大道—东方山路—铁山，该线路主要满足铁山的快速公交需求以及城际铁路与黄石中心城区之间的对接。
　　此外，规划远期BRT作为轨道交通的辅助延伸线，和轨道交通一起组成黄石市的公共交通网。黄石现有下陆至华新水泥厂铁路专用线，规划中利用了此专用线，远景沿武九铁路从下陆延伸至大冶城区，形成由花湖至西塞山区，胜阳港经下陆、罗家桥至大冶城区，有效地链接城市主要功能片区、组团的城市轻轨交通线