京九高铁已确定是350，广汕要相匹配才行啊！（不要再孤寒了）

fangzhuang

做速度预留是应该的，最少为以后留下提速空间。
至于初期速度，涉及到票价差距，速度稍微低点也是可以的。

cgr25

好多省的高铁建设都按350来建设，唯独广东这几年上了一堆250，贵广，南广，厦深，深茂，通通的250，广东有无 ...
西门小官人 发表于 2015-10-11 20:33

是的，广东的350铁路太少了，目前严格来说只得一条。不过，票价方面又会贵一些。

super

回复 7# 西门小官人


    非也，别猜测，我上个月在坐高铁的时候，旁边刚好是中建六局的技术负责人，他也是从南非回国渡假的！也是负责在国外建高铁的！我问了他一下，为何有的地方时速是300几，而有的是200多，他说，这个是根据地形山势而建的，不是你想怎么建就怎么建的！

Lovesky

关键的问题是没有钱吧

广穗

最好的做法就是广汕铁路直接上四线：

两线是350高铁，接350京九高铁和未来的350新沿海高铁；

两线是200-250的快铁，可国铁和城际共用，接厦深铁路、广梅汕快铁和兼广汕城际。

西门小官人

高铁再快都快唔到几多，贵广就真係几好，以前去桂林玩坐火车要经湖南再入广西，十几个钟，坐飞机又麻烦，尤 ...
Hofai6 发表于 2015-10-12 17:53

唔可以将广汕铁路简单理解成广州到汕尾的铁路，要将其定位为京九高铁的连接线，要将其作为京九高铁的一段来看待。本身京九高铁的主线就唔经过广州，如果广汕连接线达唔到350，咁在主线上的城市（特别系某渔村）能够高速连接北方地区，缩短同山东，安徽，江西的来往时间，而唔系主线的广州无法融入到京九的高速上，广州就失去咗好大优势。

西门小官人

回复  西门小官人


    非也，别猜测，我上个月在坐高铁的时候，旁边刚好是中建六局的技术负责人，他也 ...
super 发表于 2015-10-12 22:46

所谓的山势只是其中一个山头的地形，不可能整条线路都是这种山形。可能会在某座地形不理想的山头会减速，但全线仍应该定位为高速。

西门小官人

如果我没搞错，广汕和京九客专广州支线压根不是一条线。
以广东的尿性，350估计是做梦
dcafe 发表于 2015-10-12 17:45

你所说的广州支线应该是指南沙支线或者叫虎门支线吧？相比之下，广汕连接广州市区，对广州连接京九的作用更大。如果广州甘心落后于他人，那就继续250吧。

dcafe

你所说的广州支线应该是指南沙支线或者叫虎门支线吧？相比之下，广汕连接广州市区，对广州连接京九的作 ...
西门小官人 发表于 2015-10-13 09:15

是这样的

西门小官人

是这样的
dcafe 发表于 2015-10-13 09:32

具体怎样走？石滩连河源？

dcafe

回复 25# 西门小官人


    如果广东真的有远见的话，就要从河源接到广州，东延到梅州，广梅高铁形成，结合现在的南三龙，规划龙岩至梅州高铁，这样杭广就越来越现实，广梅汕本来也是通过规划的。
    特别是杭长和合福的开通，现在杭州到南平都已经开行动车了。预期再修沿海高铁，不然打通杭广，对广东更有利
    这样一来：京九从河源接入广州（和广梅汕共用）
                 广汕接入惠州到汕尾。对于东部的铁路网更有好处

第六感

回复 7# 西门小官人


    可能跟地貌 有关系 山多 弯曲 曲线半径不够吧

西门小官人

回复  西门小官人


    可能跟地貌 有关系 山多 弯曲 曲线半径不够吧
第六感 发表于 2015-10-13 09:43

广东的山够贵州多吗？沪昆高铁贵州段也是350。

西门小官人

回复 26# dcafe

现在的南粤越来越多美好的历史回忆，哪有什么远见。

第六感

回复 28# 西门小官人


    这个是国家干线哟 国家重视级别高啊