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发表于 2020-7-9 22:23:04
来自手机
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dht123456 发表于 2020-7-9 20:40
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就目前来看,长邯聊高铁严格意义称为“长治-邯郸-聊城-德州城际铁路”
因为按照规划,不管是长治东站还是聊城西站,长邯聊城际既不能接入太焦高铁,也不能接入郑济高铁。
长邯聊城际铁路只是单纯地停靠站。郑济高铁、雄商高铁是标准意义上的高铁,他们在一个高铁站交汇,肯定是能够相互转换的,动车组可以直接从一条线路,切换到另一条线路。长邯聊客专上的动车组列车不能在这些高铁站,自由地切换到其他高铁线路上去,因为客专的等级没有高铁大线的等级高长邯聊客专,只能走长治-邯郸-聊城-德州-聊城-邯郸-长治,这样子。(石家庄到济南的石济客专限速200,在德州东也不能接入京沪高铁,只能在德州东站内换乘)
如果想去其他城市,需要在站内换乘
目前,长治东站的太焦城际是城际铁路性质,和长邯聊城际铁路是一个级别。邯郸到长治后,可以自由的切换到太焦城际或者是长治临汾城际。
但是,可惜的是,邯郸到聊城后,无法自由的切换到郑济高铁或者是雄商高铁。(郑济高铁预留了长邯聊城际单向通往济南的条件)目前,邯郸方面仍在和聊城、郑局、京局磋商,争取接入条件。
那么,问题来了。
既然长邯聊城际不能接入高铁,那么在邯郸东站,长邯聊城际能否接入京广高铁?是否和聊城西站那样,长邯聊城际在邯郸东站,只是单纯地停靠,动车组列车并不能在邯郸东站这两条线路自由切换呢?
我觉得,很有可能邯郸东站和聊城西站的情况是一样的。长邯聊城际在邯郸东站,只是单纯地停靠,并不能切入京广高铁。
那么,长邯聊城际和京石邯客专,还有未来的邯郑客运专线,何不效仿长治东站,把这三条线路汇合在一个新的高铁站。这样,也不用争取郑局,也不用争取京局,自己进行就可以了。
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